Переборка корректоров фар

В один прекрасный день, договорился с Дмитрием встретиться, закупить разных деталей по мелочи для Уголька. Среди прочего у него оказались корректоры фар оригинальные Hella. Естественно, они были куплены. Дмитрий попросил совсем немного за них, всего 5000тг за пару.Ставить их сразу я не стал, так как на тот момент у меня не было в жгуте проводов для их подключения. Поэтому я отложил это дело на потом, когда разберусь с косами под капотом.И вот, настал тот день, когда я восстановил главную косу и заменил доработанную косу освещения уже с выводами к корректорам.Просто так вставить корректоры у меня не получилось, так как фары у меня TYC dual round, и для установки корректоров нужно вытащить ручной регулятор фар. Для этого я снял фару с машины (как я понял позже, это было необязательно делать). Заодно почистил стекла изнутри и линзы от пыли. В общем, в интернете я не нашел информации что к чему, пришлось разбираться самому. Оказалось все элементарно. Сначала нужно освободить регулятор из посадочного места, провернув его за посадочное кольцо. Затем, просто выкрутить винт из него со стороны линз. Ничего выпрессовывать, отщелкивать больше не нужно. Корректор вставляется аналогично в обратном порядке. Вкручивается винт в шток корректора, затем корректор вставляется в посадочное место и проворачивается до щелчка.Когда включил корректоры услышал очень неприятный визг от одного из них. Но они работали! Поднимали и опускали СТГ. Так как слушать этот визг я не планировал, корректоры были сняты для обслуживания.

Пациент на столе

Разбираются они довольно просто. Нужно отщелкнуть защелки по периметру корпуса и снять крышку.

Плата из корпуса вытаскивается тоже без сложностей, нужно только отщелкнуть пипку потенциометра из крепления, но даже если не отщелкнуть, она все-равно выскочит от туда.

Механизм под платой

Видно, что все в смазке и без следов коррозии — значит дело в электродвигателе. По визгу это в принципе и так было понятно.Вытаскиваю двигатель с посадочного, нужно запомнить как стояли контакты на нем, и само его положение, так как при смене полярности он будет неправильно работать.

Далее перехожу к разборке двигателя. Нужно отогнуть развальцовку на корпусе.

Далее снимается крышка вместе с якорем. У этого двигателя, в отличие от других, шестерня запрессована на вал со стороны коллектора, обычно наоборот.

Во такой чумазик

Удаляю грязь и смазываю вал со втулками касторовым маслом.

Далее сборка в обратном порядке.

Собираю двигатель Завальцовываю корпус обратно Установить контакты нужно так же как они стояли до этого, в корпусе есть направляющие для них Смазываю механизм Устанавливаю плату на место, пипка переменного резистора защелкивается в шток привода

Защелкиваю крышку на место, повторяю со вторым корректором. Вот такие красавцы:

После установки жужжание как от обычного сервопривода, коими они и являются.Минут 5 игрался, радовался как они туда-сюда ползают)