[№21] Замена кулисы 5мкпп + обслуживание акб
Всем привет.Медленно, но верно легась приводится в итс и сегодня на очереди кулиса — мучащая меня и не дающая спать спокойно.Она люфтила, недовключала, передачи невнятные и в целом как висячий х уууу бот.Поэтому, вооружившись контрактной, выбранной из четырех штук — на новогодних праздниках пофиксил это дело.
контракт в идеальном состоянии
для начала я водрузил легасенка на чурку, дабы в случае чего, он не придавил меня:)
Ну и полез под машину. Снял защитный экран над выхлопом и принялся откручивать кулису.
термоэкран сильно мешает
После снятия экрана вполне удобно работать трещеткой 1/4 и накидными ключиками.
Далее, необходимо подразобрать центральную консоль, откручиваем всё что мешает.
мертвый шар кулисы
После демонтажа старой кулисы, я обратил внимание на люфт карданчика в ближнем от кпп шарнире и хотел было снять его, но увы болтик уперся в тоннель, нужно либо оставлять на 1 передаче (хотя я не уверен, что поворота хватит для вынимания болтика), либо снимать карданчик — который ввиду двухсоставного шплинта трогать совсем не хотелось.
И тогда я подумал, а что если карданчик просто не затянут? Ведь тянуть его можно до усрачки, пластиковые втулки не дает сдавить металлическая втулка.
Так и случилось, затянув нормально карданчик — все люфты пропали от слова совсем.В общем, значит собираем всё обратно.
контракт кулиса на базе
попутно достал из старой кулисы втулки, они в отличном состоянии и я думаю еще пригодятся.
Шар контрактной кулисы смазал литолом. Я тракторист, я так вижу.
Между тем, у меня лежала металлическая ручка переключения МОМО, на оригинальность не претендую
Беда заключалась в том, что у субару диаметр резьбы кулисы 12мм, а мой переходник всего 8.
Но ничего страшного, тяу тяу тяу я рассверлил его сначала сверлом на 10, затем на 11 и туго накрутил его на рычаг.
Самое приятное, что накрутился он сильно ниже стока, таким образом я получил минус порядка 2-3 см от стока вниз в земле — короткоходность мать её.
ШТОШ, пробный выезд и мое лицо растеклось в улыбке. Это то, чего мне так сильно не хватало.
Ладно, идем поить КРС и приступаем к АКБ.
Клеммы, а в частности минусовая — очень сильно была окислена и мало того, еще и притянута была через костыли — не комильфо.
Найдя в груде тракторных запчастей клемму, я принялся её очищать.
Штатную же, я просто отпилил болгаркой.
Зачистив всё и собрав обратно, принято решения поставить на дозарядку акб. Хотя предпосылок никаких и не было, лишним думаю точно не будет.
Использовал для этого зарядное устройство Вымпел-56.Кратко из сайта производителя:
Интеллектуальное многоэтапное зарядное устройство с возможностью диагностики АКБ, проверки генератора и проведения стартерного теста. Подходит для заряда в автоматическом режиме стартерных и тяговых кислотных 12 В АКБ любой емкости, стандартных WET, EFB, Ca/Ca с напряжением в конце заряда 14,8 В, а также AGM и GEL аккумуляторов с напряжением в конце заряда 14,1 В.
Как и предполагалось, заряжалось акб не долго, порядка 20 минут, дольше всего стоял режим 7 — около 3 часов.Расшифровка режимов ниже:
Этапы работы зарядного устройства1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТПроверка состояния аккумулятора. Решение о необходимости заряда.2. ДЕСУЛЬФАТАЦИЯПодача пакетов импульсов специальной формы для удаления сульфата с пластин.3. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЗАРЯДЗаряд малым током для проверки способности АКБ принимать заряд.4. ОСНОВНОЙ ЗАРЯДКонтролируемый заряд постоянным током. АКБ набирает основную емкость.5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯДЗаряд при постоянном напряжении. АКБ набирает максимальную емкость.6. РЕЖИМ ПЕРЕМЕШИВАНИЕЗаряд малым током для выравнивания плотности электролита внутри АКБ.7. КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕСТКомплексная проверка состояния аккумулятора. Повторный заряд при необходимости.8. БУФЕРНЫЙ РЕЖИМПоддержание аккумулятора длительное время в заряженном состоянии.
И в завершении, клеммы смазал всё тем же православным литолом. Ведь я тракторист, я так вижу.
Ну и всё, можно смело прикуривать трактора.
В общем, новогодние выходные проведены с пользой. Субара стала лучше, а я довольнее.